생물 디젤유는 안정된 가운데에 이기려고 애쓴다

생물 디젤유는 안정된 가운데에 이기려고 애쓴다
http://www.aweb.com.cn 2007년 7월 28일 09 : 05가 투자를 협력한다
세계 석유 저장량이 날로 감소하고, 국제 원유 가격이 줄곧 폭등하고, 에너지 공급은 전세계의 관심의 초점이 된다.
전문가가 국제 유가의 매 상승은 10달러를 예측하여, 세계 경제 증가율은 0.5까지 1퍼센트 포인트 하락할 수 있다.
이 때문에, 국내외의 일부 기업은 연구개발의 경제 환경보호의 재생 가능한 연료 자원으로 바꾸기 시작하고, 그래서 생물 디젤유는 무대를 향해 가기 시작하고, 갈수록 세계 각국의 높은 관심 된다.
세계 자동차 차종시유화 추세따라 가속화되고, 2008년까지 예상하고, 유럽에서 매 2대의 새 차 중에 1대 디젤 자동차에 있으며, 중국 디젤유 자동차(소형 화물차 객차)는 비율이 이미 1990 년의 15%로부터 현재까지 상승한 56%를 생산한다 .
이것은 미래의 20 년내에 디젤유의 수요량에 대해 끊임없이 성장할 필요가 없는 것 의미한다.
그러나 세계 범위 안에 디젤유의 공급량은 심각하게 부족하고, 이 생물 디젤유에게 넓게 남긴 발전 가능성.
기회나 세계 범위 안에 디젤유의 공급량은 심각하게 부족하고, 이 생물 디젤유에게 넓게 남긴 발전 가능성.
중국이 석유 자원의 결핍의 국가이고, 2004년 원유 수입량은 처음으로 1억톤을 돌파하고, 2000-2006년 원유 수입 연 평균 증가율이 14%이었다.
최근 몇 년, 중국 원유 가공 능력과 원유 가공량의 끊임없는 증가에 따라, 중국 디젤유 생산량도 빠르게 성장한다. 1997-2000년, 중국 디젤유 생산량의 연 평균 성장속도는 13.5%에 달하고, 디젤유 수요의 9.6%의 연 평균 증가율보다 크다. 2001-2004년, 중국 공업 생산의 전체 신장은 빠르고, 전기 공급의 국면이 긴장되고, 발전은 기름으로 증가된다; 농업 기계 발전 정세는 쏠려 좋아하고, 농업은 기름으로 성장한다; 관련 업계의 전체는 디젤유의 수요 성장속도에 대해 연 평균 11.6%에 이르고, 10.4%의 연 평균 생산의 성장속도보다 크며, 디젤유 수입량이 해마다 반등하는 것 초래한다. 2005년, 국내 거시경제 정세는 양호하고, GDP의 신장은 9.9%에 이르고, 거시조정이 더욱 더 정책의 방향성과 구조의 조정에 주의한다; 교활한 업종 소비를 사용함에 따라 이성화와 수요와 공급 모순의 완화, 디젤유 수요는 느려져 성장한다; 국내 시장 디젤유 가격과 국제시장 가격의 뒤집힘은, 수입 디젤유에 대한 수요가 대폭 감소하는 것 초래하며, 2005년의 디젤유 수입량이 2004년보다 같은 기간에 비해 80.5%에 떨어진다.
생물 디젤유의 원료는 주로 2종류로 나누고, 한종류는 유지 농작물을 포함한 것이고, 아마, 대두, 고무 종자, 피마자, 면화 종자, 청경채, 문둥병 나무, 작은 유동 등 포함한다; 다른 1종류가 식사의 주방 폐유이며, 암거기름, 식물 기름때 등 포함한다.
생물 디젤유 원료의 선택은 각국의 실제상황에 따라 그러나 다소 구별한다.
유럽에서 재배의 식량에 적합하지 않고 있는 것 조사한, 토지 상 재배가 유지를 풍부하게 한 농작물에 따르면, 주로 유채씨 기름을 생물 디젤유의 원료를 생산하는 것에 쓰인다; 미국은 대두와 옥수수를 선택한다; 일본이 채택하는 것은 공업 폐유와 쓸모없는 것의 부침과 튀김의 기름이었다; 동남아의 일부의 지역은 곧 팜유.
그러나 현재 중국 식용유는 부족하고, 실제상황이 사용을 허가하지 않고 대두, 유채씨 기름을 공업의 원료로 삼으며, 재배의 작은 유동 등 에너지 농작물과 회수의 폐유를 통과하여 와서 원료 출처를 해결하도록 격려한다.
시큼하여 기름, 암거기름 등 헐값의 원료로 변하여 생물 디젤유를 생산하는 것 이용하는 것은 원가는 가장 적어, 폐기물을 활용하여 유용한 것으로 만든 좋은 방법, 게다가 정제한 디젤유 질량은 여전히 국제 상에 가장 지나친 생물 디젤유의 기준에 이를 수 있다.
전문가가 건의하고, 이용에 기존의 원료는 생산을 해야 한 동시이며, 적극적으로와 식물, 농업과 임업 과학연구 부문이 연합하여 유료 작물의 육묘를 연구하고, 고르고, 재배와 합리적으로 간작한다.
동시에, 유전자공학이 미래의 생물 에너지 이용의 1개의 중요한 연구 방향일 수 있었다.
장벽 및 전망
중국 2001년부터에서 나타나기 시작하여 생물 디젤유를 생산한 기업, 최근였던 것에 2년 발전은 비교적 신속하이고, 2006 연말에, 전국 실제의 생산 능력은 약 25만톤이었다.
약 2년 연달아 허난, 허베이, 장쑤, 내몽고 등지에서 여러 생물의 디젤유 항목을 새로 세우고, 확장하며, 규모가 대개 모두 10만톤 이상이었다.
중국이 생물 디젤유의 연구개발을 전개하고 작업은 비교적 이르며, 1981년 이미 유용한 유채씨 기름, 면화 종자의 기름 등 식물성기름이 생물 디젤유를 생산한 시험의 연구였다.
그러나, 현재 중국이 생산한 생물 디젤유는 일치된 품질 표준이 없기 때문여, 보통여 있을 뿐여 쓰인다 농업용 혹은 기계적이게 전보를 치고, 직접 자동차와 선박에 쓰이고 그리고 그것에 대해 기계의 손해는 또한 일정한 것 가져오지 않을 필요가 없는 것 보증한 격차로부터, 특히 디젤유 승용차에 쓰이고, 중국 생물 디젤유 생산 기술은 다만 초급 단계에 있다.
현재 생물 디젤유는 주로 화학프랑스 생산을 사용한 것이고, 바로 동물과 식물 유지와 메틸 알콜 혹은 에틸 알콜 등 저탄소로 순수하여 산의 혹은 염기성 촉매와 고온 하에 진행하여 반응으로 에스테르 변하는 것을 변하고, 상응한 지방산 갑 에스테르 혹은 에스테르를 생성하며, 다시 세척을 거쳐 건조하게 생물 디젤유를 얻는다.
메틸 알콜 혹은 에틸 알콜은 생산 과정에서 순환하여 사용될 수 있고, 생산설비는 일반적인 제도의 교활한 설비와 서로 같고, 생산 과정 중에 10% 가량 부산물 글리세린이 생길 수 있다.
그러나 화학프랑스 합성의 생물 디젤유는 공예가 복잡하여, 에너지 소비는 높아, 빛깔과 광택은 깊어, 원가가 비싸, 생산 과정은 소다의 액의 배출 등 단점을 폐지한다.
한종류의 생물 효소법이 있고, 동물 유지와 저탄소로 순수하여 리파제를 통과하여 진행하여 반응으로 에스테르 변하고, 상응한 지방산 갑 에스테르 및 에스테르를 만들어 마련한다.
생물 효소법 합성의 생물 디젤유는 등에 조건이 온화하고, 알코올에 용량은 작고, 오염의 배출이 없는 장점을 가지고 있다.
그러나 현재 주요 문제는 있다: 메틸 알콜 및 에틸 알콜에 대한 전환율은 낮고, 일반적으로 다만 40%-60%이었다; 게다가 짧은 쇠사슬은 순수하게 효소에 일정한 독성이 있고, 효소의 사용 수명은 짧다; 부산물 글리세린과 물은 회수에 쉽지 않다.
이상의 일부 기술 장벽의 존재가 비록 있을지라도, 그러나 생물 디젤유의 우월성은 뚜렷히 드러나 보인 것이었다: 제1번째에, 원료의 역득차는 가격이 저렴하다.
유채씨와 메틸 알콜이 생산의 원료, 근본적으로 벗어나 석유 제도에 대해 연료의 의존을 한다.
제2번째에, 토양의 우량화에 유리하다.
재배의 청경채는 기타 농작물과 윤작할 수 있고, 토양 상황을 개선하고, 조정이 토양 영양분을 균형있게 하며, 토양의 증산 잠재력을 발굴한다.
제3번째에, 부산물이 가치를 가지고 있다.
생산 과정 중에 생겨난 글리세린, 올레인산, 레시틴 등 일부의 부산물 시장 전망은 비교적 좋다.
제4번째에, 환경보호 효익은 현저하다.
생물 찌꺼기가 연소의 때에 이산화유황을 방출하지 않고, 배출한 해롭은 기체는 석유 디젤유보다 70% 가량 줄이고, 또한 충분한 분해를 얻을 수 있다.
이 밖에, 생물 디젤유에 경쟁력이 끊임없이 향상되고, 정부의 부축은 세계 범위 안에 자동차 차종시유화의 추세와 가속화되고 그러나 더욱 더 전망이 밝기 때문이다.
현재, 국제 유가의 상승은 효과적으로 중국이 에너지 전략 비축 체계를 완비하는 것 촉진시킬 필요가 없고, 그리고 생물 디젤유 산업의 빠른 발전을 추진한다.
전문가는 2015년이 된다고 예언하고, 중국 생물의 디젤유의 사용의 규모에서, 기존의 선진국 용량을 초과할 필요가 없을 것이다.
2006년부터 25만톤, 2015년의 600만톤이 되어 이상에, 국내 시장 잠재력은 말하지 않아도 안다.

生物柴油 稳中求胜 http://www.aweb.com.cn 2007年7月28日09:05 合作投资

世界石油储量日益减少，国际原油价格一路飙升，能源供应成为全球关注的焦点。专家预测，国际油价每桶上涨10美元，全球经济增长率就会下降0.5到1个百分点。因此，国内外一些企业就开始转向研究开发经济环保的可再生燃料资源，于是生物柴油开始走向前台，愈来愈受到世界各国的高度重视。 　　随着世界汽车车型柴油化趋势的加快，预计到2008年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车，中国柴油汽车（轻型载货汽车、轻型客车）生产比例已由1990年的15％上升到目前的56％。这意味着未来20年内对柴油的需求量将不断增长。而世界范围内柴油的供应量严重不足，这给生物柴油留下广阔的发展空间。 　　机遇 　　中国是石油资源短缺的国家，2004年原油进口量首次突破亿吨，2000-2006年原油进口年均增长率为14％。近年来，随着中国原油加工能力和原油加工量的不断增加，中国柴油产量也快速增长。1997-2000年，中国柴油产量的年均增速高达13.5％，大于柴油需求9.6％的年均增长率。2001-2004年，中国工业生产整体增长快速，供电局面紧张，发电用油增加；农业机械发展形势趋好，农业用油增长；相关行业整体对柴油的需求增速达到年均11.6％，大于10.4％的年均生产增速，导致柴油进口量逐年回升。2005年，国内宏观经济形势良好，GDP增长达到9.9％，宏观调控更加注意政策的方向性和结构的调整；随着用油行业消费的理性化和供需矛盾的缓解，柴油需求增长趋缓；国内市场柴油价格与国际市场价格倒挂，导致对进口柴油的需求大幅减少，2005年的柴油进口量比2004年同比下降了80.5％。 　　生物柴油的原料主要分为两类，一种是含油脂农作物，包括亚麻、大豆、橡胶籽、蓖麻、棉籽、油菜、麻风树、小油桐等；另一种就是餐厨废油，包括地沟油、植物油泥等。 　　生物柴油原料的选用根据各国的实际情况而有所区别。据了解，欧洲在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物，用于生产生物柴油的原料主要为菜籽油；美国选用了大豆和玉米；日本采用的是工业废油和废煎炸油；东南亚一些地区则是棕榈油。而目前中国食用油短缺，实际情况不允许使用大豆、菜籽油作为工业原料，只能鼓励通过种植小油桐等能源作物和回收废油来解决原料来源。利用酸化油、地沟油等廉价原料生产生物柴油是成本最少、变废为宝的好办法，而且炼出的柴油质量仍可达到国际上最为苛刻的生物柴油标准。专家建议，应在利用现有原料进行生产的同时，积极和植物、农业和林业科研部门联合研究油料作物的育苗、优选、种植和合理套种。同时，基因工程会是未来生物能源利用的一个重要研究方向。 　　壁垒及前景 　　中国从2001年起开始出现生产生物柴油的企业，最近两年发展较为迅速，到2006年底，全国实际生产能力近25万吨。近两年相继在河南、河北、江苏、内蒙等地新建、扩建了许多生物柴油项目，规模大多都在10万吨以上。 　　中国开展生物柴油的研究开发工作较早，1981年已有用菜籽油、棉籽油等植物油生产生物柴油的试验研究。但是，由于目前中国所生产的生物柴油没有统一的质量标准，一般仅可用于农用或发电机械，离直接用于汽车和船舶并保证不会对其带来机械损害还有一定的差距，特别是用于柴油轿车，中国生物柴油生产技术仅处于初级阶段。 　　目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂和甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10％左右的副产品甘油。但化学法合成生物柴油有工艺复杂、能耗高、色泽深、成本高、生产过程有废碱液排放等缺点。 　　还有一种生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。生物酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放等优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40％-60％；而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短；副产物甘油和水难于回收。 　　虽然有以上一些技术壁垒的存在，但生物柴油的优越性是显而易见的：第一，原料易得且价廉。用油菜籽和甲醇为生产原料，从根本上摆脱对石油制取燃油的依赖。第二，有利于土壤优化。种植油菜可与其他作物轮种，改善土壤状况，调整平衡土壤养分，挖掘土壤增产潜力。第三，副产品具有价值。生产过程中产生的甘油、油酸、卵磷脂等一些副产品市场前景较好。第四，环保效益显著。生物渣燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少70％左右，且可获得充分降解。此外，生物柴油由于竞争力不断提高、政府的扶持和世界范围内汽车车型柴油化的趋势加快而前景更加广阔。 　　目前，国际油价的上涨将有效促进中国完善能源战略储备体系，并推动生物柴油产业快速发展。专家预言到2015年，中国在生物柴油的使用规模上，将超过现有发达国家用量。从2006年的25万吨，到2015年的600万吨以上，国内市场潜力不言而喻。