국외 생물 디젤유의 발전 상황

国外生物柴油的发展状况

生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，提炼而成的洁净燃油。突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是资源贫乏国家的高度重视。西方国家为发展生物柴油，在行业规范和政策鼓励下采取了一系列积极措施。为了便于推广使用，美德意等国都制定了生物柴油技术标准，如美国权威机构ASTM相继在1996年和2000年发布标准，完善生物柴油的产业化条件，并且政府实行积极鼓励的方式，在生物柴油的价格上给于一定的补贴。如德国农民种植为生物柴油作原料的油菜籽可获得1000马克／公顷补贴，并对制造生物柴油予以免税。 　　欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产生物柴油获得推广应用。目前生物柴油主要用化学法生产，采用植物油与甲醇或乙醇在酸或碱性催化剂和230-250℃下进行酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。现还在研究生物酶法合成生物柴油技术。与普通柴油相比，生物柴油更有利环保，使柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10，颗粒物为20%，C02和CO排放量仅为10%。按照京都议定书，欧盟2008-2012年间要减少排放8%。就燃料对整个大气C02影响的生命循环分析看，生物柴油排放的C02比矿物柴油要少约50%。为此，欧盟最近发布了两项新的指令以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用，这将进一步推动欧洲生物柴油工业的发展。与常规柴油相比，生物柴油价格要贵一倍以上，为此新指令要求欧盟各国降低生物柴油税率，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出规定。 　　西方国家生物柴油产业发展迅速。近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业。目前，美国有4家生物柴油生产厂，总能力为30万吨／年。欧盟国家主要以油菜为原料，2001年生物柴油产量已超过100万吨。2000年德国的生物柴油已达45万吨，德国还于2001年月11日在海德地区投资5000万马克，兴建年产10万吨的生物柴油装置。法国有7家生物柴油生产厂，总能力为40万吨／年，使用标准是在普通柴油中掺加5%生物柴油，对生物柴油的税率为零。意大利有9个生物柴油生产厂，总能力33万吨／年，对生物柴油的税率为零。奥地利有3个生物柴油生产厂，总能力5.5万吨／年，税率为石油柴油的4.6%。比利时有2个生物柴油生产厂，总能力24万吨／年。日本生物柴油生产能力也达到40万吨／年。

 

 

국외 생물 디젤유의 발전 상황
생물 디젤유는 1988년에 탄생하고, 독일 녜얼 회사를 발명하고, 그것은 유채씨 기름을 원료로 한 것여, 그러나 이루어진 깨끗한 연료를 정련한다.
월등한 환경보호성과 재생 가능한 성이, 세계 선진국을 일으키고, 특히 자원의 부족의 국가의 높은 관심.
서방 국가가 생물 디젤유를 발전시킨 것, 업종의 규범과 정책의 격려 하에 일련의 적극적 조치를 취한다.
사용을 널리 보급하기에 편리한 것을 위해서, 미덕 이탈리아 등 수도에서 생물 디젤유 기술의 기준을 제정하고, 만약 미국 권위있는 기구 ASTM은 연달아 1996년과 2000년에서 기준을 선포하고, 생물 디젤유의 산업화의 조건을 완비하며, 그리고 정부는 적극적으로 격려한 방식을 시행하고, 생물의 디젤유의 가격에서 일정한 보조에 준다.
만약 독일 농민은 생물 디젤유를 위해서 원료를 만든 유채씨를 재배하여 1000마르크 / 보조를 얻을 수 있고, 그리고 제조의 생물 디젤유에 대해 면세 한다.
유럽과 북미에서 과잉의 유채씨 기름과 콩기름은 원료가 생물 디젤유를 생산하기 위해서 얻어 응용을 널리 보급하는 것 이용한다.
현재 생물 디젤유가 주로 화학프랑스 생산을 사용하고, 식물성기름을 채택하여 메틸 알콜 혹은 에틸 알콜을 산 혹은 염기성 촉매와 230-250℃의 아래에서 에스테르화의 반응을 하고, 상응한 지방산 갑 에스테르 혹은 에스테르의 생물 디젤유를 생성한다.
지금 또한 연구의 생물 효소법에 생물 디젤유 기술을 합성한다.
보통 디젤유와 비교하여, 생물 디젤유는 더욱 유리한 환경보호, 디젤 자동차 배기가스를 사용한 가운데의 유독 유기물 배출량이 다만 1/10이고, 입자물질이 20%여, C02와 CO 배출량은 다만 10%이었다.
교토의정서에 따라, 유럽연합은 2008-2012의 연간에 감소하여 8%를 방출해야 한다.
연료는 전체 대기 C02의 영향의 생명의 순환에 대해 분석되는 것에 대해 보고, 생물 디젤유의 배출의 C02는 광물 디젤유보다 적게 50%를 약속해야 한다.
그런 까닭에, 유럽연합은 최근여 2가지의 새로운 명령을 선포하여 생물 연료의 자동차의 연료 시장에서 응용을 추진하고, 이것이 한층 유럽의 생물 디젤유 공업의 발전을 추진할 필요가 없을 것이다.
관례 디젤유와 비교하여, 생물 디젤유 가격은 1배 비싸야 한 이상, 그런 까닭에 신 명령은 유럽연합의 각국이 생물 디젤유 세율을 낮출 것 요구하고, 그리고 생물의 디젤유의 유럽의 자동차 연료에서 판매의 비율에 규정 한다.
서방 국가 생물 디젤유 산업 발전은 신속하다.
근년 들어, 서방 국가가 생물 디젤유의 상업화의 투자 강도를 크게 하고, 생물 디젤유의 투자 규모가 늘어나도록 하고, 시공의 항목은 증가한다.
미국, 캐나다, 브라질, 일본, 오스트레일리아, 인도 등 수도에서 적극적으로 산업을 발전시키고 있다.
현재, 미국 유4자 생물 디젤유 생산공장, 총능력이 30만톤 / 이다.
유럽연합의 국가는 주로 청경채를 원료로 하고, 2001년 생물 디젤유 생산량이 이미 100만톤을 초과한다. 2000년 독일 생물 디젤유는 이미 45만톤에 달하고, 독일은 또한 2001 세월에 11일 하이드의 지역에서 5000만마르크를 투자하고, 건설하여 10만톤의 생물 디젤유 장치를 연간 생산한다.
프랑스 유7자 생물 디젤유 생산공장, 총능력이 40만톤 / 이고, 사용의 기준은 보통 디젤유에서 섞어 5%의 생물의 디젤유를 더한 것이며, 생물의 디젤유에 대한 세율이 0였다.
이탈리아 유9거 생물 디젤유 생산공장, 총능력이 33만톤 / , 생물의 디젤유에 대한 세율은 0였다.
오스트리아 유3거 생물 디젤유 생산공장, 총능력이 5.5만톤 / , 세율은 석유 디젤유의 4.6%이었다.
벨기에 유2거 생물 디젤유 생산공장에, 총능력이 24만톤 / .
일본 생물 디젤유 생산 능력도 40만톤 / 달한다.